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讴歌车标大全图片价格,被嫌弃的讴歌的一生(附2023年最新排名前十名榜单)

世界排行榜123网 2023-01-16 08:48:30 手机版

 

讴歌车标大全图片价格,被嫌弃的讴歌的一生(附2023年最新排名前十名榜单):宣布退市后,可能是讴歌最受欢迎的日子要说哪个豪华汽车品牌在中国市场最没有存在感,讴歌恐怕首当其冲,这也预示了讴歌在中国市场的黯然落幕。4月8日,广汽讴歌在官方网站宣布,2023年起……世界排行榜123网www.zgjm5.cn)小编为你整理了本篇文章,希望能解对你有所帮助!

宣布退市后,可能是讴歌最受欢迎的日子

要说哪个豪华汽车品牌在中国市场最没有存在感,讴歌恐怕首当其冲,这也预示了讴歌在中国市场的黯然落幕。

4月8日,广汽讴歌在官方网站宣布,2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌现有产品,全面整合资源为广汽本田电动化事业服务。

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▲讴歌宣布退出中国市场(来源:广汽讴歌官方网站)

入华16年,讴歌上热搜竟是因为退市。虽然背靠本田,然而目前讴歌仅有两款车型在华销售,销量数据一直表现平平。作为豪华车型,其设计和配置又难显豪华,与目标用户的消费需求相去甚远。对于本田粉丝而言,可以花30万元买本田冠道,却难以选择购买讴歌的车型。

冰冻三尺非一日之寒,如此尴尬的局面,从讴歌模糊的品牌定位和产品力不足的车型上,就已经注定会出现。实际上,在华遭受冷遇的豪华品牌又何止讴歌一家。面对强势的BBA和各路造车新势力,加上电动化浪潮不可阻挡,日趋内卷的豪车市场可能还会有人出局。

宣布退市后,可能是讴歌最受欢迎的日子

当讴歌宣布退市后,可能有人会问出一个扎心的问题:讴歌是什么?

诚然,同为豪华品牌,讴歌在中国的知名度远不及BBA,也不如雷克萨斯、沃尔沃和凯迪拉克等品牌。当本田的汽车遍布中国大街小巷时,其豪华品牌讴歌却成为中国消费者的陌生人。

时间回到1986年,那是讴歌崛起的开始。彼时,本田率先发力北美市场,建立讴歌品牌,成为在雷克萨斯和英菲尼迪之前进入北美市场的日系车先驱。随后,讴歌迅速实现累计10万辆的销量,连续两年成为全美进口豪华车销量冠军。

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▲讴歌品牌诞生伊始推出的两款车型(来源:广汽讴歌官方网站)

带着北美市场的成绩,2006年,意气风发的讴歌进入中国市场,以进口的方式引入了ILX、TLX、RLX三款轿车以及RDX、MDX、ZDX三款SUV。然而,昂贵的售价让不少消费者望而却步,讴歌的进口车型在华销量惨淡。

为了克服水土不服的现状,2016年,广汽本田成立全资子公司广汽本田汽车销售有限公司,并设立全新的北京分公司,同时成立讴歌品牌事业部,以北京分公司为核心,负责销售讴歌的国产车型和进口车型。同年,讴歌推出中国“特供”车型CDX SUV,并陆续实现轿车TLX-L和SUV RDX的国产。

国产之后,讴歌在中国市场度过了一段短暂的蜜月期。广汽讴歌官方数据显示,2017年,其全年在华销量超过1.6万辆,同比增长超过1倍,其中CDX在2017年全年销量达到15251辆。随后3年里,广汽讴歌的全年销量分别为1万辆、1.48万辆和1.12万辆。

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▲讴歌CDX(来源:广汽讴歌官方网站)

然而,这段蜜月期在2021年戛然而止。这年,讴歌在华全年销量仅为6554辆,其中CDX 3264辆,RDX 3290辆,同期雷克萨斯销量则达到22.7万辆。此时,讴歌的败走已经敲响警钟。

到了2022年,讴歌的销量更加不堪,前2个月CDX和RDX的总销量分别均只有100多辆。同是豪华SUV,奔驰GLC 2022年3月的当月销量达到1.27万辆,宝马X3的销量也达到1.12万辆。

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▲2018年全新讴歌RDX上市(来源:广汽讴歌官方网站)

随着退市决定尘埃落定,讴歌开始“打骨折”降价清库存。据汽车博主@吴佩发文,有讴歌4S店推出大幅优惠措施,CDX车型起售价16.98万元,RDX车型起售价25.80万元,分别比厂家指导价优惠6万元和7万元。

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▲讴歌车型“打骨折”降价清库存(来源:微博@吴佩)

红星资本局的消息指出,北京某广汽讴歌4S店对库存的讴歌RDX车型给出了最高9万元的现金优惠,并赠送2万元装饰礼包,外地消费者到北京有专车免费接送,购车成功可报销来京单程路费两千元。

大幅优惠之下,定然会有消费者尝试“抄底”购买“绝版”讴歌汽车。可悲的是,宣布退市之后,讴歌才开始进入消费者的考虑范围。也许,此时正是讴歌入华16年来最受欢迎的日子,还能吸引消费者抢购,已经是讴歌在华最后的一丝安慰。今年,全新CDX还会上市,只是可能已经不能在中国汽车市场泛起一点波澜。

配置廉价、车型单一,讴歌的失败是必然

回顾了讴歌在华从顶峰到退市的历程,我们不禁要问,一个背靠本田的豪华品牌,为何在中国沦为边缘品牌?

正如前文所述,讴歌在中国的知名度并不高,对于部分要购买豪华汽车的消费者而言,他们可能对讴歌品牌一无所知。

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▲讴歌车标Logo和长安汽车车标Logo对比(来源:百度百科)

另外,讴歌的车标Logo,也因为与长安汽车的Logo“撞脸”,而被调侃为“长安王”。讴歌的车标以一把卡钳为Logo原型,在中间加入小横杠,整体用象形字母“A”为品牌标志,倒过来之后和长安汽车的车标极为相似。在物以稀为贵而又讲究面子的中国豪车市场,讴歌在先天上已经不可避免地落后于竞品。

先天上的落后,当然可以依靠后天的努力弥补。作为本田的豪华品牌,本田车主自然是讴歌重点发力的目标用户。然而,对讴歌最深的鄙夷和嫌弃,或许就来自本田的粉丝。

在中国汽车市场可能有这样一条鄙视链,豪华品牌自然在第一档,普通合资品牌紧随其后,然后是自主品牌。那么,在豪华品牌中处于鄙视链末端的“长安王”讴歌,完美具备了中国汽车鄙视链末端的各种因素,又怎么可能不被本田粉丝嫌弃。

如果说这还只是消费者对品牌的刻板印象,那么讴歌的车型配置和设计无疑难与“豪华”二字相匹配。

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▲本田皓影(上)和讴歌CDX(下)的内饰对比(来源:汽车之家)

对比2021款本田皓影和2021款讴歌CDX的内饰布局和设计,可以发现,两者在空调出风口布局、中控屏幕形状和布局、方向盘按键分布上均有颇多相似之处,讴歌CDX除了在内饰用料上更多使用皮质材料之外,在内饰设计和布局并未领先皓影太多,双方看上去出自同一套设计语言,对比本田车型并没有越级的配置和设计,难以体现其售价所代表的豪华感。

正如乘联会秘书长崔东树向媒体表示,“讴歌并不是为中国消费者量身打造的品牌,而是为美国市场打造的。本土化生产后,讴歌的技术特点并不突出、品牌积淀也不够,自然难以获得中国消费者的青睐。”

正因为如此,讴歌更加应该在中国市场开展有针对性的营销动作,不过却事与愿违。目前,讴歌在国内知名的广告仅有刘德华、桂纶镁主演的品牌微电影,平时除了参加各大车展外再无过多宣传。对比BBA铺天盖地的宣传攻势,讴歌却在中国消费者面前曲高和寡。讴歌究竟是一个要独立发展的豪华品牌,还是只是本田在中国市场的补充,定位明显模糊。

此外,截止目前,讴歌仅有两款国产车型在华销售,甚至没有轿车车型,产品阵营非常单一,与BBA、雷克萨斯等品牌覆盖30万元-100万元价位的各种车型布局相比,自然缺乏竞争力。

豪车内卷,留给“讴歌们”的时间不多了

实际上,日子不好过的豪车品牌远不止讴歌一家。英菲尼迪、捷豹、路虎、林肯等均面临在华销量下挫的问题。

目前,中国豪车市场已经进入百家齐放的时代。除了传统豪华品牌之外,特斯拉、红旗、蔚来、高合等后起之秀均在蚕食传统豪华品牌的市场份额。

此外,在电动化浪潮下,自主品牌如雨后春笋般崛起,尤其是新能源豪华车型,更是以智能网、网联化和年轻化优势迅速收获一批忠实用户。那些在传统豪华车型上没有的配置和功能,却是造车新势力车型的标配,传统豪车品牌面临的挑战可谓严峻。

在“豪车新势力”的技术进步、智能驾驶功能加持下,传统豪华品牌多年来积累的品牌和口碑优势也被逐步瓦解。一些原本区分消费阶层、产品奢华无比、服务高高在上的汽车产品,也随着年轻购车者消费观念的转变而走下神坛。

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▲2021年全年豪华SUV销量排行榜(来源:乘联会)

在乘联会发布的2021年高端SUV零售销量榜单中,特斯拉Model Y击败BBA相关车型跻身榜首,去年累计销量接近17万辆;而理想ONE去年累计销量超过9万辆,排行榜单第5,蔚来ES6累计销量4.1万辆,同样榜上有名。而该榜单上,除了BBA,仅凯迪拉克、沃尔沃两个传统豪华品牌车型上榜。

当然,这些传统豪华品牌并未坐以待毙。广汽讴歌已经被纳入广汽本田的电动化事业蓝图之中,BBA、雷克萨斯等也纷纷推出更多新能源车型。至于前路如何,只能等待市场的进一步检验。

因此,不仅是讴歌,对于所有传统豪华汽车品牌而言,都要面对汽车电动化和智能化浪潮的考验。是否真金不怕火炼,需要拿出更加优质的产品和贴心的服务来应对。加价购车、减配生产、品控不佳、“油改电”、“伪豪华”,这些与品牌形象和产品售价格格不入的行为,终将反噬看似不可一世的传统豪华品牌们。

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