尼奥普兰客车图片，尼奥普兰客车现状(附2023年最新排名前十榜单)

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周师傅是地道的老北京人，早些时候曾开过出租车，后来随着旅游市场的兴起，才干起了团体旅游包车的营生。作为这个行业的老司机，周师傅是亲眼见证着团体旅游市场从兴起走向繁荣，再到今天的平稳发展阶段，对比起该市场昨天和今天，他有一肚子的话想跟大家说。

周师傅驾驶的北方尼奥普兰客车

国内最好的客车？客运老司机和他的跑了6年的老客车

“我现在驾驶的是目前国内‘最好的客车’——北方尼奥普兰，其最早接受了德国尼奥普兰的客车技术，车辆整体质量较重，稳重扎实，即使是高速行驶也没有发飘的感觉。不像其他品牌的客车，过分追求车身轻量化，车辆高速行驶时重心不稳，容易造成乘客晕车。”

6挡变速器也非常顺手

为避免交通纠纷，周师傅还安装了行车记录仪

小编在采访时试坐了一下乘客座椅，感觉柔软舒适，本想调试一下靠背的后倾角度，但按过数次开关之后，靠背仍不能后倾。周师傅向小编解释说：“因为节省成本，公司选装的座椅比较廉价，这车服役6年了，虽然3大总成没啥毛病，但一些座椅丧失了后倾按钮功能。为了方便乘客乘坐，有的靠背后倾后恢复不了，我就自己用螺丝刀给它修正回来。”小编分别试乘了前中后排的座椅发现，部分座椅靠背确实无法后倾，好在该车宽敞的座椅空间足够保证乘客腿部有充分活动，在长途行驶中也能提高休息质量。

驾驶空间充足

如此多仪表的仪表盘

“除了座椅外，这车还有一些地方存在问题，例如这车厢的地板，有的地方已经被踩得坑坑洼洼。”说完，周师傅又带着小编走到车下，指着车身说：“你看，这车身的车漆去年就开始凸起，像胶皮、车窗、车门等连接处，锈得就更加严重了，按理说，如果厂家很好的做过阴极电泳工艺，应该不会这么早出现锈蚀的现象。”

一些地板已经出现了坑坑洼洼的情况

车身周围出现了很多这样的“老年斑”

不过对于北方客车质量，周师傅还是非常满意的，行驶了40多万公里依然没有出现过问题。在动力方面，该车搭载的是330马力的玉柴发动机，动力充沛，驱动一款12米的客车游刃有余，同时该款发动机的油耗也较为理想。据周师傅自己统计，如果该车带上空调运行的话大约在29 L/百公里左右，这样的数据在北京拥堵的路况下已经算是不错了。这已经是周师傅驾驶的第2辆北方尼奥普兰客车了，以前那辆北方的挡位手感重，挂挡操作费劲，有时候开一星期车，等闲下来的时候就发现整条胳膊都酸酸的，手上一点劲也没有，自从换了新车后，他感觉一切都变得舒服了，“应该是他们厂家对车辆设计进行了优化”。

周师傅告诉小编：“这辆北方客车从进公司的第一年我就开始接手了，一个月13000元的份钱，比别的车要高2000元，但我还是愿意接北方客车，一方面是因为这车开起来舒服，另一方面也是它非常舒适，很多坐过的游客都很满意。如果再过两年我还干这行，等这车淘汰了，我还要接北方。”

“NO ZUO NO DIE”，老司机感叹旅游客运市场变迁

不过相比他的客车，周师傅最为感慨的还是他身处和经历的客运旅游市场。

“2000年初，团体旅游包车市场可是真发财，因为北京不仅是全国的政治中心、文化中心，也是国内首屈一指的旅游城市，来北京游玩的人络绎不绝。”回忆起当年的旅游市场，周师傅兴奋地说，以前根本不愁没有游客，别说是旺季，就是淡季，50多人的团说组也能组建得起来。那个时候，对旅行社来说客车司机都是香饽饽，要组建一个旅游团都得提前和司机打招呼，否则就是有团也没人愿意拉。

行李箱空间庞大，周师傅把没用到一侧行李舱盖作为了卧铺

有需求便会有竞争，北京市先后成立了多家客运公司，像银建、北方、首汽等企业都是其中的佼佼者。这些有实力的大企业不断购置车辆，招聘驾驶员，让行业竞争变得愈发激烈。“起初，旅游市场的发展速度远超于客运行业的增长速度，大家也没觉得有什么不满意的地方。也就是过了2008年北京奥运会没多长时间，北京市的旅游市场便进入到了平稳发展阶段，这时大家才意识到了市场竞争的残酷性。”说完，周师傅点着了一根烟，狠狠地抽了一口，悠悠地接着说：“当时旅行社为了竞争一个‘单’，不仅自己拼命压低费用，还逼着司机压低运价。当然有的司机也不争气，甚至不挣钱也要拉，因为除了运费外还有别的门道可以赚钱，例如导游带着游客去逛商店 ，产生的所有消费司机和导游都是有分成的，就这样一趟‘0费用’单跑下来也能够盈利。”从那时起，团体旅游市场变得越来越畸形。

车厢设置了51个座椅

多功能控制面板

座椅间距脚宽，乘客坐好后，膝部距离前座椅仍有2拳的距离

因此，在周师傅眼中，团体旅游市场发展到今天这种尴尬境地，和众多从业者自己乱干一气有很大关系，正是应了那句俗话：“NO ZUO NO DIE”。“既然游客愿意出来玩，肯定不差钱，而相关从业者想要赚钱，应该是引导游客合理消费，而不是以低价坑骗消费者。”对此，周师傅进一步解释说，作为旅行社，应该以高品质的服务吸引游客，比如说：“别家旅行社提供5个景点赚1元钱，你家提供6个景点，赚5毛钱，反正都是赚，何乐而不为；如果大家都是6个景点，你家可以通过合理安排行程，部分景点给游客更多自由安排的时间，不再是‘上车睡觉，下车拍照’的玩法，大家肯定对你的服务安排会更满意。而作为旅游客运企业，要做的就是提供舒适度更高的车辆和驾驶能力更好的司机，让大家不仅玩地开心，也能坐得舒服，届时哪怕多要点运费，游客可能一开始不会同意，但比较过其他家的服务车辆，一定会愿意为这点费用买单的。”

车载冷柜，饮用冰爽的矿泉水帮助游客消暑

近些年，游客因逛商品店与旅行社的矛盾不断升级，导致团体旅游市场的公信力急剧下滑，为此国家特地颁布了新《旅游法》，明文强调要杜绝这一现象。既然国家有关部门出台了相关法律，规范旅游市场的运营，团体旅游市场会不会重新抬头呢？听了小编的提问，周师傅摇了头，回答说：“这个问题我很难说。现在大家生活水平提高了，出行的方式变得多样化，航空铁路业的冲击就不提了，单说私家车出行就对我们冲击很大，所以一些司机都失去了信心，不得已交了钥匙；而我也是持观望态度，想说放弃却不甘心，如果是早几年规范，我的信心还是非常足的。”

图文：超人加

注：“百位国内卡、客车人走访”活动，是提加商用车2017年推出的卡车、客车司机专业访谈类栏目，它在于了解国内货运、客运行业人士，特别是一线卡车、客车司机的真实用车感受，挖掘并向社会展示他们的生存状况，从而引起更多的人关注卡车、客车司机，为货运、客运行业健康、有序发展提供可参考的事实依据。而在走访的过程中，被采访的每位司机所说的只是他的个人用车感受，并不代表全部，因此，访谈内容一般不建议作为您的购车建议或者参考经验，希望有购车需求的卡友还是按照个人的实际需求合理选择喜欢的车辆！