百度地图《中国城市研究报告》第二季度数据出炉了!相比一季度，二季度报告首度增添了 " 共享出行 " 部分研究，与城市活力、道路交通、公共交通部分研究共同组成内容主体。
据百度地图方面介绍，本次报告中采用城市常驻人口吸引力指数、城市购物中心指数、高峰拥堵指数等作为评估及排名标准，对城市人口吸引力、城市交通状况等反映的更为直观。
本季度成都在 " 人口吸引力 " 指数上完成了一个小逆袭，现在让UP君带领大家一起看下第二季度的数据报告。
Part1 城市活力
2017年第二季度参评的中国60个主要城市吸引了全国城市新流入常驻人口的53%，较第一季度上涨9%，人口向主要城市聚集现象更加显著，参评城市中，吸引力指数较高的城市集中在珠三角、长三角、京津冀部分城市及成都、西安、郑州等省会城市。
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主要城市人口吸引力排行TOP10
成 都 位 列 第 七，上 升 一 位
2017年第二季度人口吸引力排名前五的城市与第一季度相同，深圳继续保持第一的领先位置，苏州、成都、杭州排名上升一位，佛山上升两位进入前十，重庆排名下跌四位。
2017年第二季度重庆人口吸引力指数较第一季度下跌显著，选取第二季度重庆流入人口十大来源城市(十大来源城市流入人口占重庆总流入人口30%)来看，除了重庆周边城市成 都和广安流向重庆的常驻人口增多以外，其他城市流向重庆的常驻人口均有不同程度的下跌。
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2017年第二季度成渝人口吸引力
排 名 TOP6 城 市
成渝城市群中，成都、重庆人口吸引力最强，两者流入人口之和超过城市群总流入人口的一半。
其后排名分别是南充、绵阳、达州、宜宾。
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全国十大热门购物中心
成 都 比 肩 北 上 广
十大热门购物中心中有八个位于北上广深一线城市，其他两个为成都远洋太古里及南京万达广场建邺店。
成 都 太 古 里
通过城市各个购物中心与其周边最近购物中心距离反映购物中心"扎堆"分布现象，经分析，北京购物中心最近距离在200米以内购物中心占比小于上海，而在500-1000米范围 内则高于上海，说明相比北京，上海市购物中心扎堆现象更明显。
广州市购物中心最近距离在500米以内的占比高达60%，高于深圳市;成都除了春熙路商圈购物中心扎堆外，其他区域购物中心分布较分散，1000米以上占比达42%，远高于一线 城市该占比。
广州、深圳65%以上购物中心分布在地铁站周边1000米，深圳近一半购物中心分布在地铁站周边500米;成都市仅有58%购物中心分布在地铁周边1000米。
值得我们关注的是，本次数据排名的成都十大热门购物中心，除了海滨城购物中心在绕城外，其他九个都位于三环内。
Part2 道路交通
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成都拥堵程度排名16
重 庆 排 名 第 2
在第一季度时，成都拥堵成都排名14，第二季度下降2位。重庆由第一季度的第三位上升至第二位。
拥堵排行采用城市工作日的高峰时段的拥堵指数。
拥堵指数 = 实际旅行时间 / 畅通旅行时间 (拥堵指数越大代表拥堵程度越高)
从榜单中看，直辖市和省会城市成为"堵城"主力。排名Top10中，哈尔滨、重庆、北京、石家庄等城市上榜，其中只有位于第8名的唐山是非直辖非省会城市，拓展到榜单Top20中也仅增添济宁一城而已。城市规模和人口数量、经济发展水平与拥堵程度大部分呈现正相关性。不过成都仅列16位，深圳仅列41位，仍说明优秀的城市管理与合理的城市规划对于缓解拥堵的重要性。
拥堵原因大曝光:
时间、秩序、天气、城市规划皆重要
首先，大量通勤需求带来的早晚高峰是首要原因，根据"二季度主要城市拥堵排行榜单"显示，哈尔滨、重庆、北京、石家庄等地早高峰更堵，而广州、昆明、南宁、惠州等地晚高峰更堵，准时上班还是准时下班，各地百姓的习惯选择不同。但总的来说，大部分城市都是工作日比周末更堵。
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第二季度
避 堵 治 理 效 果 见 成 效
成都交警深化打造 " 以静制动 " 严管区，2017年第二季度新增静态交通严管街30条，全市静态交通严管街达到360条。在 " 以静制动 " 工作成效的支撑下，成都交警和百度地图携 手优化了地图导航的智慧避堵策略和交通参与者的出行路径规划，充分发挥了中小街道的毛细血管分流作用，有效分担了主干道交通压力，均衡路网交通流。
以天府立交区域为例， 新增交子南二路、交子北二路、泰和一街、天顺北街等严管街道，第二季度该区域晚高峰交通指数持续下降，6月份比4月份指数下降9.84%，治理效果明显。
Part3 公共交通
公共交通、共享出行两个内容并没有怎么涉及成都，但是UP君要告诉大家一个好消息。
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成都成为首批创建公交都市的城市
日前交通运输部公布了《关于公布"十三五"期全面推进公交都市建设第一批创建城市名单的通知》(以下简称通知)，其中明确成都等50个城市作为"十三五"期全面推进公交都市建设第一批创建城市。
到2020年 公交出行分担率将达65%以上
日前，高德地图发布了2016年度中国主要城市公共交通排行榜，成都排名第五。"这也说明了我市具备建设公交都市的条件。 "
目前我市每天的地铁客流量为200万人次，公交为400万人次，而使用共享单车的人数也有300万人次，"这就说明我市在公交慢行系统的建设方面成效还是较为显著的。 "
下一步，市交委将大力推进轨道交通加速成网，强化城市间快速交通联系，到2022年地铁开通运营里程达到600公里以上，基本形成半小时轨道通勤圈;到2020年，成都的公交出行分担率将达到65%以上，其中轨道交通占60%，到2022年二者的比例都将达到70%以上。
Part4 共享出行
上个月，交通运输部科学研究院联合相关机构，发布了共享单车《2017年中国主要城市骑行报告(第2季度)》，在北京、上海、广州、深圳、成都、杭州等20个城市综合排名中，我市在一季度排名第2的基础上再度提升1位，跃居全国第1。
市交委相关负责人透露，为进一步促进我市共享单车的健康有序发展，首先要加快停车点位施划，全面完成重要路段、主要商圈和密集办公区域等地停车点位施划等工作;并对部分地铁、公交枢纽场站的非机动车停车点位不足的情况进行摸底排查，确定补充施划方案并加快实施;同时积极探索政府主导统一标准的电子围栏试点建设。
其次，要继续推进政府、企业、使用者三方齐抓共管做好停放秩序管理工作，积极发挥 " 3+7+N " 定期会议协商制度作用，及时处理解决共享单车发展中出现的问题;制定出台共享单车经营服务规范和服务质量信誉考核办法，启动共享单车监管平台建设，为共享单车创造良好的发展环境。
再次，加大执法力度，对蓄意破坏、盗窃共享单车等行为依法查处，并及时向社会公布，为共享单车发展营造良好的法治秩序，与此同时，要加大宣传力度，充分发挥舆论监督作用，弘扬社会公德，抨击不良行为，倡导市民绿色出行、文明出行，为共享单车发展营造良好的社会舆论环境。
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