中国的高铁基本通到了每个地级市，速度也是非常快，大多数都在300km/h以上，相比于飞机800–900km/h的速度确实赶不上，但是在便捷方面高铁优于飞机，好多地方都没有直达的航班，但是今天我们主要聊聊两者的安全性。

我们先看下面的对比：

除了2011年的7·23甬温线特别重大铁路交通事故外，高铁最近十几年未发生重大事故

最惨烈高铁事故回顾：

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。

导致事故发生的原因是：

2011年7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地，通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压，在多次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下，LKD2—T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中的保险管F2（以下简称列控中心保险管F2，额定值250伏、5安培）熔断。熔断前温州南站列控中心管辖区间的轨道无车占用，因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续时段实际有车占用时，列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出，致使温州南站列控中心设备控制的区间信号机错误升级保持绿灯状态。

雷击还造成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，使5829AG轨道电路与列控中心的通信出现故障，造成5829AG轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码间无规律变化，在温州南站计算机联锁终端显示永嘉站至温州南站下行线三接近。

事故造成D3115次列车第15、16位车辆脱轨，D301次列车第1至5位车辆脱轨（其中第2、3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下；第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部），动车组车辆报废7辆、大破2辆、中破5辆、轻微小破15辆，事故路段接触网塌网损坏、中断上下行线行车32小时35分，造成40人死亡、172人受伤。

反观航空事故，则又多又严重：

一、1982年三叉戟飞机阳朔撞山空难

1982年4月26日，广西阳朔执行3303由广州飞往桂林的航班，在向桂林奇峰岭机场进近过程中，失去控制，于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体，导致机上机组8人，旅客104人全部遇难。

二、1990广州白云机场劫机事件

1990年10月2日，劫机者劫持一架开往广州白云机场的波音737飞机，闯入驾驶室。声称藏有爆炸物威胁飞行员将飞机开往台湾寻求政治庇护。飞行员并没有打算满足劫机犯的要求，并试图使其相信飞机上没有足够的燃料，继续飞往广州，并寻求机会降落。劫机犯随后试图袭击飞行员并独自驾机未果。在飞行员试图降落时，这架波音737撞上了另一架飞机而起火。灾难造成128名乘客遇难。

三、1992年南京731空难

1992年7月31日下午3时05分，载着116名乘客和10名机组人员的中国通用航空GP7552在跑道滑行。约1分钟后，这架雅克42机头刚刚离地，就突然失控，滑出跑道，冲过草坪，撞上2米高的护场圩堤，飞机随即爆炸起火。据调查，空难的主要原因是机组人员未把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度起飞，致使该飞机始终未能离开地面。根本原因是机组人员未严格按照该机型的《飞行操作指南》进行操作。这场空难为机组人员违章操作造成的重大事故。导致机上126人中106人遇难。

四、西安六六空难

1994年6月6日，西北航空公司Ty—154M型B2610号飞机执行西安一广州2303航班任务。8时13分由西安咸阳机场起飞，8时23分，飞机在空中失控，坠毁在西安市长安县鸣犊镇。机上乘员160名，其中游客146名（外籍及境外游客13名）、机组成员14名全部罹难。

坠机原因是飞行员操作自动驾驶仪方面出现差错，导致飞机遇到气流干扰时出现反复偏航滚动，最终酿成机毁人亡的惨剧。

五、南航五八空难

1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。

飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

六、温州瑞安空难

1999年2月24日16时30分左右，中国西南航空公司的一架TU-154（飞机注册号B-2622）执行SZ4509航班从成都——温州，在温州瑞安上空1200米高度以俯冲姿态坠毁。

据调查:在TY154M/B—2622飞机的升降舵操纵系统中，最大可能是错误地安装了不符合规定的自锁螺母，而在维修中又未能予以发现，飞机飞行中螺母旋出，连接螺栓脱落，造成飞机俯仰通道的操纵失效而失事。

七、国航釜山空难

2002年4月15日，中国国际航空129号班机，在临近釜山机场时碰到恶劣天气和机场设备故障，致使客机撞山坠毁，129人罹难，37人幸存。

八、大连五七空难

2002年5月7日，北方航空的一架麦道客机在大连海域事发，112名乘客和机组人员全部蒙难。该空难事故是乘客张丕林故意纵火所致。他行前购买的七份航空意外险，被保险公司以故意犯罪为由拒绝了赔付。

九、包头1121空难

2004年11月21日，M15210航班从包头起飞后随即坠入包头南海公园湖中并发生爆炸，机上乘客、机组人员和地面共55人在事故中遇难。事故原因是机翼结霜导致飞机起飞后失速未能改出坠毁。

十、黑龙江伊春空难

2010年8月24日，河南航空VD8387航班在伊春市林都机场降落时坠毁，机上96人中44人遇难。事故原因是飞行员操控失误。

十一、321南航坠机

2022年3月21日14时38分许 ，一架中国东方航空集团有限公司波音737-800客机在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村神塘表附近山林坠毁，机上人员共132人全部遇难。

高铁比飞机安全的4个主要原因：

一、制动距离短

现在高铁最高时速是350km/h，那么它在这一速度下制动距离为4公里。在突发情况下几分钟就可以停下来，但飞机不行，飞机只能以200km/h撞击或者摩擦地面停止，这样大大增加了飞机解体的可能性。

二、高铁电机稳定安全性高于飞机燃油引擎

高铁是通过每节车厢下面的电机分别提供动力，就算出现故障可以迅速断电。高铁本身不会携带燃料所以就不会引起爆炸。但飞机一般携带大量燃油，就好比是一个飞在空中的超级汽油弹。

三、运输方式不同注定高铁最安全

高铁内外有很多传感器，实时监控高铁运行的各项安全指标。一旦车内发生经济情况，如：着火、车轴温度高、异常震动、车外地震、轨道异物都可以快速停车，而且还有自动控制体系。让高铁安全性大大提高，反观飞机一旦出现事故，就是大事故，不能停车，只能靠飞行员个人技术控制飞机安全着陆。

四、基础安全

高铁轨道都是全封闭的。所有路段都是24小时监控的，只要有任何变化，都能快速及时发现。而飞机机场出现问题，备降其他机场也是很危险的事。

高铁还有其他安全防范措施，比如：有多套控制系统、有各种自动控制系统。总之，现在高铁已经非常安全了，就算出现一点小故障，也不会对人生命有大的影响。

总之，没有绝对安全的交通工具，相比较而言，高铁安全系数相对较高，风险相对可控。