近几年，对于“堵城”的研究是越来越多，一方面它反映了城市的交通状况，同时也从一个侧面反映了城市的发展情况，我们的首都北京就是“堵”的典型例子，由于其人多、车多、政治地位特别，因此北京一直都是中国“堵城之最”。
其实除了北京，中国的堵城还有很多，根据高德地图联合中国社会科学院社会学研究所、城市公共交通智能化技术实验室、未来交通与城市计算联合实验室等单位共同发布的《2019年Q1中国主要城市交通分析报告》数据显示，重庆已经以微弱的“优势”超越了北京，成功拿下了“第一”的名号，成为新一线阵营中的堵城领军者，由于先天的缺陷和越来越多外来者，重庆开始变得越来越拥挤。
《报告》显示，基于路网高峰行程延时指数评价的中国堵城排行榜中，重庆市首次登上榜首。数据显示，其路网高峰行程延时指数达到1.876，平均车速26.39km/h，意味着一季度重庆市民高峰通行时间是平时的1.8倍以上。
此外，进入中国堵城排行榜前十的城市还有济南、北京、呼和浩特、哈尔滨、长春、西安、沈阳、合肥、郑州。其中，前十城市中有八个位于北方。
此次《报告》除了常规分析全国拥堵排名外，还首次针对我国城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路运行三个方面，通过不同的评价指数，进行了一次全面的扫描和诊断。
在公共汽电车线网方面，我国有9个城市公交线网覆盖率超过了75%，25个城市公交线网覆盖率超过70%。其中，深圳500米站点覆盖率最高，达到了90.8%，而贵阳公交线网覆盖率78.9%，站点500米覆盖率66.1%，线路重复系数6.1，在全国城市公交线网覆盖率中，贵阳排名全国第三。
报告将全国主要50城的交通健康指数均值作为健康、非健康临界值，也就是健康水平线，得出城市交通健康、亚健康榜单。
数据显示，2019第一季度，全国50个主要城市中44%的城市交通健康指数高于健康水平线，其中健康程度最高的是南通，交通健康指数为88.79%。
有56%的城市交通健康指数低于健康水平线，相对而言处于亚健康；交通健康指数最低的城市重庆，从6项分指标数据来看，有至少五项指标低于50城市均值，其交通健康指数为53.86%。
