2018年5月14日早上，从重庆飞往拉萨航线的9800米高空上，平稳飞行中的A319客机突然传来一生巨响。
副驾驶徐瑞辰抬头，竟看到始料不及的一幕，他平常沉稳的语气也有了一丝紧张：“刘机长，前风挡玻璃出现裂纹了！”
机长刘传健应声朝前看，只见副驾驶前的玻璃裂纹已经开始慢慢扩散了，随时有破碎的可能。
虽然他的神经也紧绷，但几十年的驾驶经验还是让他稳住心神，刘传健沉着冷静地对副驾驶说：“你做好应急准备，接下来由我驾驶飞机。”
机长镇静的样子让徐瑞辰稍微安心了一些，他相信有这样经验十足的人在，一定不会出现大问题，于是便开始有条不紊地做应急工作。
然而，他们的对话刚结束1分钟，内中外三层玻璃就先后爆裂。
玻璃碎片四散，250米/秒的狂风席卷驾驶舱，徐瑞辰瞬间被吸出窗外，半边身子都置身在万米高空中，零下40度的超低温让他暂时失去反抗意识，只剩一条安全带勉强拉着他。
乘客舱内的旅客也受到冲击，一时间，人心惶惶......
但令人意想不到的是，刘传健却在这危急时刻做出了一系列让世界为之惊叹的操作，让3U8633航班上的所有人都保住了性命。
飞机平紧急迫降后，受惊的旅客被前来接应的警察和救护人员一一带出来，但他们却围在出舱口不肯离开。
直到刘传健出现在舱门口，所有人都激动地注视着他。忽然，人群中爆发出热烈的掌声，幸存者全都眼含热泪地向刘传健表达感激。
那么在前风挡玻璃破碎后，飞机上到底发生了什么事？刘传健又是如何一步步将失控的飞机拉回正轨，最终成功挽救了128人的性命？
惊魂一刻
1991年，刘传健通过四川招飞入伍，进入空军原第二飞行学院学习飞行技巧。
这个学院采取末位淘汰制，最终只有前30%的精英才可以毕业，而他就是精英中的精英。
小到通讯、仪表故障，大到发动机骤停、座舱盖爆裂等问题，只要是影响飞机飞行的故障，他就会全部记熟，还要一遍遍模拟操作和训练。
正因如此，入伍不到两年，刘传健就以表现的优秀成为同期生中第一批入党的人。
毕业时，刘传健听从老师的建议，以过硬的军事技能被留校任教。
平日里，他性情温和开朗，待人真诚有礼。可到了训练场上，他就是“魔鬼教练”，从来不留一丝情面。
七八年的时间里，刘传健先后带过20多个学员，成才率接近95%。
退伍后，刘传健转业到川航工作，被聘为机长。在民航工作期间，他连续10年荣获公司安全星级奖，带出一支技术精湛的飞行团队。
2018年5月14日早上4点，刘传健和往常一样准时到飞行准备室，在完成身体检查、酒精测试等一系列工作后，他与本次航班的第二机长梁鹏、副驾驶徐瑞辰开始航前准备。
从重庆到拉萨这条航线，整个机组已经飞行了不下上百次，大家对航班的航路、备降机场等信息都已经烂熟于心。
飞行准备室内的氛围轻松而愉悦，没人能预料到，几个小时后他们将会经历一生难忘的灾难。
6点27分，太阳穿过云层照射在大地上，微风浮动，是个适合飞行的好天气。
刘传健心如止水，神情专注地驾驶着川航3U8633客机飞向蓝天，前往佛光普照的拉萨。
由于出行时间较早，很多旅客都在登机落座后进入睡眠状态。机组乘务员小心翼翼地推着餐车行动，生怕惊扰了乘客的美梦。
当飞机升入预定的9800米高空后，刘传健将飞机的驾驶权转交给副驾驶徐瑞辰，他负责监督和指导。
正当一切都在井然有序地进行时，7时7分，已经飞临雅安上空的飞机前方突然传来“砰”的一声巨响。
徐瑞辰前方的驾驶舱玻璃出现一个小小的裂缝，仪表盘也瞬间发出众多预警信息。
民航客机的风挡玻璃通常分为内、外、中三层，韧性和抗压能力是普通玻璃的两千倍。通常情况下，即使内层玻璃破裂，另外两层玻璃也足以抵挡机舱内外的压强差。
驾驶员们早已将这些理论知识背得滚瓜烂熟，但不断作响的预警声敲响了他们的警钟。
刘传健不敢心存侥幸，立即接手驾驶飞机。万米高空之上，他做出了一个决定，立即调整航向，返回成都双流机场。
做出决策后，他向地面的管制部门发出信息：“成都8633右前方驾驶舱风挡玻璃裂，我们决定返航降落成都。”
报告信息的同时，刘传健向徐瑞辰比出一个“7”的手势，让他发出“A7700”遇险信号。
这个信号是特殊代码，当飞机在飞行过程中遇到特殊情况并有可能失控前，飞行员会发出“7700”的信号，让附近的航班远离失控飞机，避免造成二次伤害。
然而才过两秒钟后，风挡玻璃加温机制出现故障，紧接着，右侧驾驶舱的玻璃突然炸裂，狂风灌入机舱，驾驶舱门被冲开，飞机开始剧烈摇晃。
航空管制中心听到了呼救信息，但强风在刘传健耳边呼啸，他听不到回音。
同时，控制自动驾驶的面板被吹翻，许多飞行仪表失去作用，通信也被中断。
临危不乱，处置果断
机舱内的巨大压力差将徐瑞辰瞬间吸出窗外，他的半边身子都悬挂在万米高空上，被一根细细的安全带强拉硬拽着。
零下40度的冷风以250米/秒的速度冲击着徐瑞辰的身体，面部和手臂都被玻璃碎片划伤，衣服很快就被强风撕成碎片。
刘传健第一时间伸手，试图将他拉回副驾驶。但由于距离太远，他一直够不着。
幸好在二三十秒的时间后，徐瑞辰终于清醒过来，他挣扎着回到座位，与死神擦肩而过。
巨大的颠簸摇醒了沉睡中的乘客，大家不知道发生了什么事，但感觉到周边的气温骤降，裸露在外的皮肤被冻出鸡皮疙瘩。即使再不了解情况，旅客们也意识到飞机出事了。
恐惧笼罩在每个人的心头，询问声、质疑声、哭喊声顿时响起，机舱内霎时变得混乱不堪。
乘务员们通过第二机长了解到实情，恐慌也席卷了她们的脑海。
但反应了几秒后，空姐们强压下心头的畏惧，在更大的颠簸到来之前，安抚旅客们的情绪，并教他们带上氧气面罩。
跌跌撞撞回到自己的座位上后，乘务员们终于有机会吸氧，她们紧紧地攥着身上的安全带，祈祷奇迹发生。
生死一瞬之间，身着短袖制服的刘传健已经感受不到寒冷，来不及意识到缺氧和窒息，以凡胎肉体对抗低温。
从前在飞行学院里，他学过如何应对设备失灵、显示器故障等突发事件，但那些都是单独发生的，而非现在这样一起出现的问题。
但十几年的驾驶经验让他强迫自己冷静下来，当他发现操纵杆还能用，立即左手紧握操纵杆，尽力维持客机平衡。很快，刘传健的双手就被冻得又紫又僵。
在这个性命垂危的时刻，他的心里只有一个念头：平安飞回去，把全部乘客安全带回去！
一分钟后，第二机长梁鹏顶着巨大的冲击风进去驾驶舱，挣扎着帮刘传健带上氧气面罩。他们依靠仅有的飞行显示数据和导航数据，开始了艰难的手动驾驶。
这几分钟是他人生中最煎熬的时刻，经过强风、失压、低温、缺氧等一系列接踵而至的冲击，刘传健的耳膜、眼膜、皮肤都遭到了巨大的撕扯，他已经无法看清仪表盘，耳朵完全失聪。
刘传健无法通过言语和第二机长沟通，只能利用打手势互相提醒飞机的飞行高度和航迹。
飞机在不断地下降，进入青藏高原的东南边缘。这里的山峰大在5千米至6千米之间，冰川广布，雷雨横行，曾被民航界视为“空中禁区”。
在极端缺氧和寒冷的环境中，刘传健和梁鹏艰难地操控着飞机。他们既希望飞机能更快地下降到更低的高度，另一方面又要保证飞机始终离山顶有600米的安全距离。
紧急时刻，刘传健选择了适中的速度，尽全力保证飞机在飞行安全的情况下降到7300米左右，避免撞山的危险。
直到飞出群山到达盆地上空后，刘传健才松了一口气，向着导航上的双流机场飞去。
此时，附近的航班都已经得知8633航班遇到危险，一起和地面管制部门呼叫“8633，听到请回答”。
然而，刘传健等人已经和地面失去联系，生死未卜。
双流机场为8633腾出了停机道，消防警察、医护人员、机场工作人员全都整装待命，守候在机场内。
紧急迫降，平安归来
7点40分左右，经过与死神的殊死搏斗，刘传健驾驶着飞机出现在双流机场。控制台的工作人员惊喜地欢呼着，不敢相信眼前发生的奇迹。
但现在还高兴地太早了，虽然刘传健成功带领整机人员飞出群山到达低空，可由于设备故障太多，紧急迫降存在着极大的风险。
飞机要完成一次着陆，需要完成很多程序和动作，在这种特殊情况下，刘传健的每一次动作都是考验和冒险，一旦出现任何差池，哪怕是一个细微的错误，都有可能让前面所有的努力前功尽弃。
刘传健稳住心神，凭借着对飞机性能、技术等多方面的理解和掌握，成功在两分钟后安全着陆。
从前风挡玻璃破裂到安全降落，只有34分钟的时间。但这34分钟是艰险、漫长的，刘传健在每一分、每一秒都全神贯注。
这是生与死的较量，是人类与极端困难的争斗，是刘传健力挽狂澜，完成了史诗级的壮举。
所有人都充斥着劫后余生的幸运感，旅客们被一一带出客机后，但他们迟迟不肯离开。
直到刘传健出现在舱门口，慢慢地向大家鞠躬致歉，人们的神经才终于不再紧绷，惊呼：“太幸运了！这次真是死里逃生！谢谢机长！”
事后，刘传健和其他机上工作者都获得了褒奖，他被四川省人民政府授予“中国民航英雄机长”的荣誉称号，获得500万奖励。
而3U8633航班机组则被称为“中国民航英雄机组”，获得相对应的奖励。
在世界民航史上，曾有许多发生同样飞行事故的客机，但能让飞机安全降落并保证没有一人伤亡的机长，只有刘传健一个人。
这件震惊中外的民航事件被改编成电影《中国机长》，在2019年春节档上映，一举拿下25亿的超高票房，进入中国影史票房排行榜前十名。
正是这部电影，让更多的人知道中国还有这样一位“英雄机长”，是他挽救了128人的性命，让无数的家庭得以团圆。
曾有记者采访刘传健，问他经历了这次特别的经历后如何安排日后的生活时，他淡定地回答：“我还会继续飞行，我相信我能行。因为我有割舍不下的蓝天情、飞天梦！”
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