中国一直被视为全球最重要的航空市场之一，也是亚洲最大的航空市场。但在该国长达三年的停摆期间，之前大量飞往中国的航空公司不得不将注意力转移到其他地方，例如下一个增长的亚洲市场印度。

当中国航空公司只能专注于国内航班运营时，外国航空公司已经通过航线网络的扩展重新安排并进一步建立其国际影响力。即使中国今年早些时候重新开放，中国航空公司仍然被排除在外，因为它们仍在努力在国际上重新站稳脚跟。

重建强大的国际影响力

对于航空公司而言，建立或建立国际影响力需要扩大航线网络。而且，尽管中国航空公司正在逐步恢复几条长期暂停的国际航线，但将其网络扩展到包括升级频率或新目的地的工作明显滞后。

但这些中国航空公司无法单独依靠自己实现国际扩张。以下是他们如何努力与远近的盟友加强合作。

航空公司合作伙伴

除了国航、南航、东航这三大中国航空公司外，海南航空、四川航空、吉祥航空、山东航空等规模较小的国际航空公司与外国航空公司的航空公司合作关系并不多，而是与外国航空公司有协议。其他较小的中国航空公司。

航空公司可以通过航空公司合作伙伴关系无缝扩展他们的航线网络，以包括他们原本无法通过代码共享提供的航线。战略合作伙伴关系还允许双方的乘客从飞行常客计划中赚取和兑换积分。

这意味着，如果没有重要的海外合作伙伴关系，较小的中国航空公司将失去合作机会，从而失去更多有助于网络和品牌增长的国际航线机会。

航空公司联盟

与航空公司合作的方式类似，但规模更大，寰宇一家、天合联盟和星空联盟等航空公司联盟是鼓励中国航空公司进行国际合作的另一种好方法。然而，加入联盟比建立新的航空公司合作伙伴关系更具挑战性。

目前只有国航和深航是星空联盟的成员，而东航、上航和厦航是天合联盟的成员。寰宇一家缺少一家中国航空公司，尽管南航一直在考虑这个机会。

通过航空联盟，中国承运人成员可以获得与所有其他国际成员的代码共享机会，从而显着扩展他们的航线网络，包括他们原本无法提供的数十个目的地。

合资企业

除了加入联盟外，中国运营商还可以参与联合和非联盟伙伴关系。通过这些合资企业，中国航空公司可以改善与国际外国航空公司的合作，并实现从增加机票销量到扩大市场占有率等诸多目标。

这方面的一个例子是国航与汉莎航空的合资企业，该合资企业获得了航线共享协议，允许两家航空公司在中国与法兰克福、维也纳和苏黎世之间的部分航线上销售机票。它还允许两家航空公司联合运营所有航线。

中国航空公司未来的国际化展望

全球增长的关键之一真正在于加深中国和外国航空公司之间的联系，因为扩张机会将决定不同航空公司如何在以前未服务的目的地留下自己的印记。然而，中国航空公司也可以通过改善中国与其他国家的关系而获益良多。

例如，中国航空公司与中东航空公司的重要合作伙伴关系不如与其他亚洲、欧洲和北美运营商的合作伙伴关系那么多。但在中国和沙特阿拉伯去年底建立全面战略伙伴关系后，我们可以看到未来的合作正在萌芽。