柴油机油品牌排行榜，什么样的柴油机油最好(附2023年最新排名前十榜单)

什么样的柴油机油最好？对于很多货车司机来说，柴机油质量好不好主要看机油压力高低，压力越高越好，发动机不会亮红灯，并且油压表高，跑起来会感觉很带劲，不就认为这是油品质量好,并以此来判断柴机油质量的好坏。

货车司机师傅提到的机油压力高，其实这个油压的高低主要是发动机油的粘度决定的。一般来说，机油稠一点，粘度大，机油压力就会高。但是如果机油黏度过大，发动机活塞在运动的过程中活塞受到的阻力就大一些,也就意味着会浪费更多的燃油。

很多润滑油专业资料显示：80%的发动机磨损主要来自于发动机的冷启动,这也就是说:润滑油黏度越大,冷启动时泵到润滑所需部位的时间越长,冷启动造成的摩擦对车辆发动机的损坏也就越大。那我们该如何选择合适的粘度呢？

一、柴机油粘度如何选择？主机厂指定粘度规格与自选粘度规格

一般情况下车辆主机厂使用手册规定的发动机油规格中，其低温动力黏度绝多数情况下都是0W和5W的；其原因主要是因为：车辆主机厂的汽车生产时，是无法预知该车辆是什么季节卖、卖到东西南北什么地方的，所以在装车和指定用油时，以全国各地四季通用为原则来选择车辆用各种油液的，要求必须同时满足以下环境气温条件：

最低环境温度：黑龙江省冬季最低气温-35℃

最高环境温度：海南三亚夏季最高气温40℃

如果我们在实际使用车辆时完全可以根据自己的用车具体情况来选择不同“低温启动性能”和“高温工作稳定性能”的产品，才能满足实际工作需要。

长途、重载、长寿命和环境条件恶劣的车辆，尽量选用：10W、15W、20W；

对热机机油压力要求高、动力响应要求快的车辆，尽量选用：10W以上；

车况良好且对燃油经济性和噪音控制有一定要求的选用：0W、5W；

二、货车换油保养常见疑问一：

如果一台新车按照使用手册换上规定使用CI-4 5W-40的产品,按照要求更换CI-4 5W-40规格的柴油机油是完全放心使用的，如果要精准用油，可根据自己车辆的实际使用状况选择，具体方法举例如下：

1、载荷较重且希望具有更好的动力输出和较高机油压力的车辆，以可能遇见的最低环境温度来选择低温启动性：

使用在最低环境温度-20℃以上的地区，选择CI-4 15W-40；

使用在最低环境温度-30℃以上的地区，选择CI-4 10W-40；

使用在最低环境温度-35℃以上的地区，选择CI-4 5W-40；

2、希望能够具有较高燃油经济性和更好保护发动机的车辆，国五以前发动机尽可能选用前后黏度数字差值大的产品

CI-4 5W-40优于10W-40优于15W-40

3、但是如果给这台同样的车，把CI-4 15W40换成CI-4 20W-50的油品跑一段时间以后,就再也不能使用15W-40黏度规格的油品了；如果用上去有极大可能就会亮红灯显示机油压力低,其实是因为错用20W-50油后已经导致发动机出现异常磨损了。

三、换油保养常见疑问二

某台车经常在修理厂换油,一直在使用某一个品牌A的CI-4 10W-40,突然有一次更换为另一个品牌B的CI-4 10W-40,机油灯亮显示压力低,把油放出来,再换回A就正常了。

这种情况非常常见,厂家或者经销商一般为了做市场维护客户,往往都是说不清楚其中的原因,甚至拿去检测油品都是好的,其实这个还是和油品本身的黏度有关系,与油品质量没有直接关系。

在润滑油国家标准的黏度级别中,10W-40表征100℃时机油的黏度范围为12.5-16.3mm2/s,也就是说同级别的机油黏度都是一个广泛的范围,并非一个固定的数值。不同品牌因其具体产品市场定位不同，其采取的具体调节方案和黏度可能也存在较大差异,在使用过程中机油压力表现效果也会有所差异；相对低黏度的表现为：省油、低噪音、发动机工作温度低，这样对新车和保养状况较好的车辆更好；相对高黏度的表现为：机油压力高、感觉动力输出响应快等，这样对超载车和旧车更好。

所以，当车辆状况良好的前提下，务必不要片面追求机油压力高。

四、换油保养常见疑问三：

同一品牌的油品级别越高,在常温下观察油品就越稀：比如说CF-4 5W-40 和CI-4 5W-40对比,同样是40的黏度,但是两种油在常温下一般人感觉稀稠度完全不同。

这是因为油品的级别越高,使用的基础油档次就越高,比如生产CF-4的时候就时完全使用矿物油,而矿物油本身的的本身黏温性能较差；但是调和CI-4的时候,就必须使用加氢精制程度较高的基础油调和。而这些油的本身黏温性能高,那么尽管他们调和之后的黏度级别是一样的,但是本身油品的品质就决定了他们之间常温下的黏度的差异。

目前部分司机对柴油车机油压力方面的一个误区，由于国内市场的柴油车超载现象严重,大部分司机们对机油压力方面存在一个重大的误区：机油压力越高越好,其实这是严重错误的。

一个好的发动机油是讲究功能均衡的,把机油的黏度调高其实很容易,在国家标准范围内为提高黏度加大增黏剂用量就可以解决压力偏低的问题,但这样将导致发动机油在“噪音控制”、“燃油经济性”、“清净分散和散热性能”、“热机压力稳定性”以及“冷启动磨损控制”等多方面带来影响并大大降低发动机油有效使用寿命，严重时可能导致发动机异常磨损。

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