江苏省政府官网昨天发布消息，经国务院批准，将对南通市行政区划作如下调整：
撤销南通市崇川区、港闸区，设立新的南通市崇川区，以原崇川区、港闸区的行政区域为新的崇川区行政区域，崇川区人民政府驻虹桥街道桃坞路44号。
撤销县级海门市，设立南通市海门区，以原海门市的行政区域为海门区行政区域，海门区人民政府驻海门街道北京中路600号。
此次南通行政区划调整，最引人注目的是海门撤市建区。
北京西路瞭望（微信号：xhrbbjxllw）检索资料发现，海门面积1148.77平方公里，1994年撤县设市，成为南通代管的县级市之一。目前，海门常住人口为90.6万人，户籍人口99.34万。去年，海门实现地区生产总值1352.37亿元，排名南通县（市、区）第二，仅次于1385.46亿元的通州区。海门名列全国百强县市第17位、全国中小城市综合实力百强县市第20位。
微信号北京西路瞭望注意到，江苏省政府在通知中要求南通要牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，尊重和顺应城市发展规律，优化国土空间格局，统筹做好规划、建设和管理，进一步提高新型城镇化质量和水平，增强城市综合承载和资源优化配置能力。
要严格执行中央关于厉行节约的规定和国家土地管理法规政策，严格按照国务院约法三章的要求，不新建政府性楼堂馆所，不增加财政供养人员，不增加三公经费。涉及的各类机构要按照精简、统一、效能的原则设置，涉及的行政区域界线要按规定及时勘定并更新行政区划图，所需人员编制和经费由南通市自行解决。
要强化组织领导，明确工作责任，加强行政区划调整的社会稳定风险评估与处置，统筹做好各项工作，确保行政区划调整平稳有序实施，切实维护社会稳定，为建设强富美高新江苏作出更大贡献。
将给大城时代的南通带来哪些改变
澎湃新闻梳理官方数据发现，有了海门的加持后，南通市辖区常住人口预计将一举突破300万大关，面积则由原来1500多平方公里跃升至2700多平方公里，接近翻了一番。
同时，由于海门下辖的海永镇是块飞地，坐落于崇明岛上，紧挨着上海市崇明区，南通就此还历史性地实现了城区和上海市辖区之间的接壤。
尽管只是象征性地接壤，但这对于过去交通不便、自嘲难通的南通来说，依然是一种惊喜和鞭策。就在前不久，串联起上海、苏州和南通的沪苏通铁路正式建成通车，翻开了沪通两地协同发展的崭新一页。随着高铁、机场、过江通道等重大基础设施正加速推进，不甘于苏中，立志融入苏南、接轨上海的南通，正在努力成为名副其实的上海北。
历史性一刻：南通市区和上海市区接壤
澎湃新闻注意到，本次南通市行政区划调整涉及下辖三个县区。其中，崇川、港闸两区合并为新的崇川区。
前几年，江苏的无锡、淮安等市都进行过市辖区合并调整。澎湃新闻从知情人士处获悉，南通此次也是派出了工作组，前往淮安学习相关经验。
更受人关注的，无疑是海门撤市设区。
位于南通市区东南侧的海门加入主城区后，南通市辖区的面积由过去1500多平方公里，一跃增至2700多平方公里，从而大幅超越无锡，并和常州市辖区面积相当，真切地迎来了大城时代。
海门堪称南通接轨上海和苏南的桥头堡，和上海市崇明区隔江相望。海门下辖的海永镇更是一块飞地，位于崇明岛上，和上海市崇明区紧密相连。
如此一来，南通实现了和上海市辖区接壤。而随着南通主城向江边、向上海方向进一步扩张和靠拢，南通和上海之间的同城化或将得到进一步加速。
澎湃新闻注意到，海门撤市设区、拥抱南通主城，此前已有端倪。
2019和2024年，连续两年的海门两会上，海门市市长郭晓敏所作政府工作报告中，均前所未有地提到了融入南通主城的发展目标。
今年5月，通锡高速公路海门至通州段（南通绕城高速）工程可行性研究报告，获江苏省发改委批复。据《南通日报》微信公号相关示意图，这条绕城高速串联起了海门和通州，在现有南通主城的东侧和北侧画了个圈。如此一来，将海门囊括在内的南通大主城交通路网初现雏形。
也就是说，南通早已开始将海门作为主城的一部分进行规划布局。
撤市设区工作涉及面广，影响深远。一直以来，由于距离南通主城较近，且和主城之间的交通互联程度、基础设施对接等逐年完善，坊间此前一直有海门撤市设区的传闻。但从经济体量上看，海门在南通内部之强大，又让其和南通主城之间显得并没有那么紧密。
今年年初，江苏省政府领导在一次会议结束后，还特意留步，问起了海门区划调整的准备工作，要求地方上稳妥推进，将工作做实做细。
7月6日，也就是本次区划调整正式公布之前，海门市（现海门区）委书记陈勇主持召开市委常委会（扩大）会议，提出要充分发挥海门通江通海通上海，连南通主城的区位优势，全面重塑海门发展新格局。
陈勇还说，要增强自信，以大格局来谋划海门新一轮发展，坚决杜绝小格局、小眼光、小心胸、小思路、小算盘思想。
南通欲以大城框架打破小城思维
早年，南通有着南三县北三县之区县布局。但随着2009年通州撤市设区，2024年海门撤市设区，南通原来的南三县被拆解，只剩海滨城市启东。
另一方面，南通主城区的面积和人口经历了两轮快速扩张。
在通州和海门撤市设区前，南通主城区面积仅三百多平方公里，只是现在的零头。同时，主城区人口十余年前还不到100万，如今预计将超过300万。这带来的一个直观利好是，南通城市轨道交通后续的规划报批，将不再受到国务院2018年发布的52号文中，关于市区常住人口达300万的标准影响。
2018年，国务院办公厅关于加强城市轨道交通建设管理的52号文印发后，由于南通主城区人口当时达不到新标准（300万），关于南通地铁建设将被叫停的说法，一度在坊间流传。但好在，52号文发布前已获批的南通地铁1号线和2号线并没有受到影响，还是正常开工建设了。
尽管在经济总量上，南通已是江苏第四城，但在人均GDP、城市能级、城区商业活跃度等多个指标上，南通和苏锡常还有着明显差距。
观察人士认为，主城区面积扩张只是南通打破天花板的第一步。接下来，南通势必将加速和海门的融合发展，进一步拓展城市发展空间，促进资源要素进一步高效流动。
据澎湃新闻此前报道，自2024年以来，南通越来越不以一座苏中城市来定位自己，而是提出了三个全方位，即全方位融入苏南、全方位对接上海、全方位推进高质量发展的发展目标。
今年4月，南通党政代表团先后赴苏州、无锡和常州三市考察学习，和苏南板块寻找共同语言的同时，也亮出了南通发展的全新思路和态势。
这一切，南通只为更大、更苏南。
海门退出百强县，苏中苏北谁是一哥？
海门撤市设区后带来的另一个话题是，谁会扛起江苏长江以北地区最强县级市大旗，成为苏中苏北地区的一哥？
据各地政府官网公布的数据，海门2019年地区生产总值为1350亿元，在江苏长江以北地区的所有县市中，高居第一。
但在撤市设区后，按照规则，新设立的南通市海门区将退出各类百强县榜单评选。不过即便如此，澎湃新闻注意到，苏中苏北的最强县级市依然在南通。
根据2019年的数据，南通下辖的如皋市GDP达1221亿元，将接过了苏中苏北最强县级市大旗。
同时，南通下辖的启东市和海安市紧跟如皋之后，分列二三位。这就造成了，苏中苏北地区县级市中GDP前三位，全部来自南通。
令人侧目的是，南通在2019年实现了下辖县市GDP全员破千亿，势头迅猛且发展均衡。尽管和苏南四虎相比还有一定差距，但也算是群狼奔袭了。
南通之外，只有泰州下辖的江滨城市泰兴，2019年GDP达到1083亿元，是江苏长江以北地区中，唯一能和南通群狼平起平坐的县市。
或许这也是近些年，南通不甘于苏中，而是积极对标苏南、融入苏南，试图在更高坐标系中进一步突破自我的原因之一。
为何要撤市（县）设区
相比曾被冰封多年的撤县设市，撤市（撤县）设区近些年来可谓动作频频，热度一直未有减退。
以城镇化率相对较高的江苏为例，近十年来，江苏多地都曾进行撤市（撤县）设区相关的行政区划调整，重组城市格局。
2012年，县级吴江市被撤销，设立新的苏州市吴江区。苏州主城区的面积和人口均得以大幅提升，一定程度上缓解了小苏州的焦虑和尴尬。
2013年，南京进行了涉及六个市辖区的大规模区划调整，除了主城有四个区实现两两合并，高淳和溧水两个郊县顺利完成了撤县设区。经此调整，南京实现全域设区，成为江苏第一个，也是目前唯一一个全区市。
2014年，连云港下辖的赣榆县撤县设区，设立连云港市赣榆区，海港城的区域发展城市格局得以进一步拉开。
2015年，盐城市代管的县级大丰市被撤销，设立新的盐城市大丰区。如此一来，盐城主城成功实现了大幅东拓。
2016年，淮安市完成一波行政区划调整，除了原清河区和清浦区合并设立新的清江浦区，原洪泽县撤县设区，同样进一步拉大了淮安主城区版图。
这些年来，江苏各市几乎从未停止过扩张主城的步伐。各个大中城市，都在努力拉开城市框架，力求在更大范围内进行资源调配，从而有利于开展招商引资以及产业发展等工作。
撤市（撤县）设区正是一条解决城市发展空间不足问题的快车道。随着城市竞争已进入城市群和都市圈发展时代，通过撤市设区的方法进行招兵买马，似已不可阻挡。
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